tras el gran programa de Jordi Évole de este domingo donde volvía a reabrir el caso del Metro de Valencia, en el cual , se produjo un grave accidente en el año 2006, atualcanceblog.es ha recopilado información de la plataforma de víctimas de dicho accidente para contarte la cronología de la estrategia del silencio que han empleado los responsables políticos pertenecientes al PP para desprenderse de responsabilidades:

LA HISTORIA

El 3 de julio de 2006, días antes de la visita del papa Benedicto XVI, se produjo en Valencia el mayor accidente de Metro de la historia de España. 43 personas murieron y 47 resultaron heridas graves. Sin embargo, y a pesar de la relevancia de la tragedia, el programa Salvados, de La Sexta, ha comprobado este domingo que el recuerdo de aquel suceso se ha difuminado en la memoria colectiva hasta tal punto de que muchos de los ciudadanos consultados solo recuerdan vagamente lo que sucedió. Solo una persona ha sido hasta ahora responsable del accidente: el maquinista, que falleció en el accidente y que, teóricamente, cometió un exceso de velocidad. Pero muchos interrogantes siguen abiertos en el caso, dado que "nunca se investigó en profundidad", según ha explicado en el programa Vicenç Peris, director del documental '0 responsables', dedicado a la tragedia. De hecho, la causa se archivó antes de que llegase a haber juicio. "La investigación se cierra en marzo, a dos meses de las elecciones, y luego se reabre el caso en el que la juez Nieves Molina dice que no puede hacer nada más pero que podría haber responsabilidades políticas. No tuvo consecuencias", explica Peris. Sin embargo, muchos expertos coinciden en señalar que el accidente fue evitable y que el maquinista no fue, ni mucho menos, el único responsable.

"Había un informe donde se especificaban los puntos negros del metro de Valencia y no se tomó ninguna medida. El documento se presentó meses antes del accidente. En ese punto había un bache, te desplazaba hacia la derecha y luego te lanzaba hacia la izquierda. Luego, la vía se fue estropeando aún más por falta de mantenimiento", señaló en La Sexta Jorge Álvarez, maquinista del metro, quien asegura que existía una baliza de freno automático pero que no estaba programada para reducir la velocidad lo suficiente. Los errores técnicos, según Álvarez, no se limitaron a eso, dado que los cristales de los vagones se soltaron durante el accidente, algo que nunca debió haber ocurrido. "El marco no era nada seguro. Cuando el tren sale volando, los pasajeros que iban sentados caen sobre los cristales, que se quitan y caen por el hueco. Aquello fue una trituradora. Se ponía silicona de andar por casa. Si no hubiese fallado, no habría habido tantos muertos", asegura, a la vez que recuerda que durante el accidente desapareció el libro de averías, algo prácticamente imposible. "Se lo tuvo que llevar alguien", afirma.

tal y como dice la plataforma "Llevamos 78 meses consecutivos saliendo a la calle, cada día 3 a las 19:00 h. en la Plaza de la Virgen de Valencia, nuestra lucha siempre ha sido por ellos, 43 muertos y 47 heridos, la estrategia del silencio quiso que se les olvidará, un conjunto de factores desencadenaron en el accidente, la velocidad, el estado de las vías, las graves deficiencias técniCas de los trenes, medidas de seguridad instaladas en otras líneas de metro y no en la Línea 1, denuncias de los sindicatos sobre la peligrosidad de la curva, descarrilamientos previos ocultados, las ventanas mal selladas, ... por todo ello quisieron silenciar el accidente con la estrategia del olvido.Nosotros nunca nos olvidaremos."

 
 
Quizás hubiera sido suficiente un "se podría haber hecho mejor", o quizás un perdón, pero en cambio, Francisco Camps, Presidente de la Generalitat durante el accidente de metro más grave de la historia, nunca quiso recibirnos.
 
MetroValencia (FGV) MINTIÓ a la Comisión Parlamentaria y a la Juez Nieves Molina, diciendo que la unidad sinestrada no había descarrilado previamente, según consta en el Auto de ratificación del Périto: "no constan descarrilamientos previos porque así lo ha dicho Ferrocarriles"
 




Quizás por ello EL LIBRO DE AVERÍAS NUNCA APARECIÓ.

También hemos sabido en 2013, que SE OCULTÓ a la Juez y a la Comisión Parlamentaria, un informe de 2005 de FGV redactado por el Director Adjunto de Explotación en el que se advertía de las graves deficiencias técnicas de los trenes del accidente de 3 de julio.
 


La Comisión Parlamentaria más rápida de la historia dictaminó que el accidente era imprevisible e inevitable, con el veto de expertos independientes por parte del Gobierno Valenciana y con la informació proporcionado por FGV (Metro Valencia). La propia Jueza, dice en su auto que una baliza correctamente programada hubiera evitado el accidente.
 
En 2012 supimos que FGV CONTRATÓ UNA CONSULTORA PARA ALECCIONAR A LOS TÉCNICOS QUE COMPARECIERON EN LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN.
 
 
El informe empezaba: "le pregunten lo que le pregunten y se desarrolle como se desarrolle, transmitir a los miembros de la Comisión que lo ocurrido el día 3 ....., ha sido un accidente, cuya causa ha sido el exceso de velocidad y que este exceso de velocidad no puede ser atribuído a ninguna deficienca técnica, ni a ningún incumplimiento de acuerdos, pues la línea 1 e segura"
  
El informe consta de las posibles preguntas en la Comisión y la coordinación de respuesta, por ejemplo:
 
Pregunta 20 ¿los convoyes de la línea 1 eran obsoletos? Contestación: no
 
Sin embargo hay un informe de 2005 (ver arriba) emitido por ellos mismos que lo contradice, es clarísimo el adoctrinamientos de los compareciente.
 
Informe completo en www.0responsables.com (Comisión Parlamentaria-Documentos)
 
El Gobierno Valenciano manipuló la información de la Televisión Pública para silenciar el accidente:
 
 
 
Y por último, el Gobierno Valenciano siempre se ha amparado en el archivo de la causa judicial, pero nunca debieron leer el auto de la Jueza, porque la Juez Nieves Molina vio claros indicios de responsabilidad política por la falta de inversiones, en las que no podía entrar porque escapa de sus competencias:
 
 
Por todo ello nuestro objetivo es que se realice una nueva Comisión de Investigación, que tenga en cuenta toda la información ocultada hasta ahora, con garantías y sin vetos y se reconozca que el accidente fue PREVISIBLE (informe 2005 advertía de las deficiencias técnicas) y EVITABLE (una baliza correctamente instalada y las medidas de seguridad de las líneas 3 y 5, no instaladas en la Línea 1, hubieran evitado el accidente).
 
Cada día 3, a las 19:00h. SEGUIREMOS ESPERANDO RESPUESTAS en homenaje a ellos 43+47.
 
Todo por vosotros."

TODA LA INFORMACIÓN A TRAVÉS DE UN VÍDEO: 

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